年年3.15，歲歲維權(quán)日，每到這一天，汽車召回、車輛故障、售后服務(wù)等等出現(xiàn)的一系列問題成為我們關(guān)注的焦點。而今年，大眾公司DSG故障門，無疑將成為本次3.15最引人注目的話題！
大眾DSG故障門
說起大眾的DSG，大家都已經(jīng)再熟悉不過了，TSI+DSG的黃金組合，曾無數(shù)次的被人們津津樂道，科技含量上也曾讓日系競爭對手表示“壓力山大”，而大眾的品牌也因此更加深入人心。不過，好事似乎總的多磨，DSG自在中國面市以來，網(wǎng)友及消費者就經(jīng)常反映：大眾進口的6速DSG變速器，頻繁出現(xiàn)異響導致滑閥箱損壞而無法變速；而國產(chǎn)后的7速DSG變速器出現(xiàn)換擋異響、頓挫感太強、轉(zhuǎn)速突然異常升高、故障時各擋位燈不停閃爍和只能在奇數(shù)擋行駛、甚至熄火等危險情況。是DSG的軟件故障，還是DSG本身存在什么問題？網(wǎng)友們迫切的需要知道答案。
大眾DSG自動變速器的故障主要有以下幾點：
1、換擋時出現(xiàn)明顯間斷或連續(xù)的異響
2、換擋時頓挫感明顯超出正常范疇
3、低速或勻速行駛時突然加速或轉(zhuǎn)速突然升高
4、行駛時擋位只能停留在1、3、5、7四個奇數(shù)擋上
5、出現(xiàn)故障擋位顯示燈不停轉(zhuǎn)換跳動且同時閃爍，車輛僅能以2擋低速行駛，或熄火后無法啟動。
編者語：在百度中搜索“DSG”，排在最前面的分別是“故障”、“缺陷”和“死亡閃爍”，大名鼎鼎且讓大眾汽車引以為豪的“DSG雙離合變速器”如今已不再是先進科技的代表，而成為“故障毒瘤”的代名詞。雖然一汽和上海大眾斯柯達分別給出了許多內(nèi)部解決辦法，但簡單的軟件升級和變速器更換仍然無法徹底解決問題，而車主們期盼的官方召回卻仍遲遲未現(xiàn)。冰凍三尺非一日之寒，從量變到質(zhì)變，大眾DSG事件終于在今年的3.15徹底爆發(fā)。
作為媒體的我們，喜憂參半。一方面，我們因看到了媒體在監(jiān)督和維權(quán)方面起到的巨大作用而欣喜，另一方面，卻也因為類似的問題總是被長期曝光，卻無法得到徹底解決而深感無奈。而作為消費者規(guī)避這些問題的最好辦法，或許是在事情還未得到完全解決之前，遠離問題本身，DSG不行，咱還有別的可選，不是嗎？
推薦車型一：東風雪鐵龍新C5
日前剛剛上市的東風雪鐵龍新C5，采用源于保時捷技術(shù)的Tiptronic 6速手自一體變速箱。這款變速箱在輝騰、寶馬7、奧迪A8等豪華高端車型上都有運用。與國內(nèi)首款可變相位氣門正時技術(shù)輔助下發(fā)動機相匹配，即使在動力輸出上沒有渦輪增壓的強悍，變線靈活和順暢使得新C5運動性和駕乘舒適性達到了完美平衡。
實際體驗來看，新C5的6速變速箱的表現(xiàn)相當出色，平順的換擋讓你幾乎沒有任何感覺，并且轉(zhuǎn)速始終維持在1800轉(zhuǎn)左右，對油耗和噪音都非常有幫助。
此外，在舒適性上，新C5做出了歐系車獨到解讀。新C5采用大師級底盤科技，融合全路況三重立體減震技術(shù)、高速抓地循跡穩(wěn)定技術(shù)和5IS多維超靜音技術(shù)，無論是在顛簸路面、彎道，還是長途行進，車身的振動頻率始終處于與人體散步頻率接近的1.05～1.2Hz范圍之內(nèi)。使得新C5能有效消除各種路況、惡劣氣候及噪音對車輛行駛品質(zhì)的影響，匹配動力組合的卓越調(diào)教，從而帶給駕乘人員 “長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的獨特駕乘體驗。
在安全上，新C5沿襲雪鐵龍一貫的安全理念，以智能裝備規(guī)避風險，用百年品質(zhì)御護生命。新C5全系標配博世ESP 8.1版電子穩(wěn)定系統(tǒng), 保證車輛零跑偏、零甩尾、零側(cè)滑，做到防患于未然。同時，新C5配備TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、隨動轉(zhuǎn)向HID雙氙氣大燈、4級可潰縮式轉(zhuǎn)向柱等多項安全配置，拒危險于千里之外。救生艙式的車身設(shè)計、1800Mpa的超高強度鋼板、ALW航空激光焊接技術(shù)、整體沖壓成型的側(cè)圍以及雪鐵龍獨創(chuàng)的8.5安全氣囊，實現(xiàn)了新C5救生命于一瞬的安全體系，用越級的保障為車主打造了一座移動的安全堡壘。
新C5駕乘的動態(tài)舒適，以及五星安全全球大滿貫的優(yōu)異表現(xiàn)，讓新C5受到了都市中注重生活品質(zhì)和駕乘質(zhì)感的新紳人群的青睞。
推薦車型二：豐田第七代凱美瑞
作為日系車代表，凱美瑞匹配的則是一臺來自愛信的4速及6速手自一體變速箱，相比大眾推崇的渦輪增壓，自然吸氣動力更加線性柔和，變速箱也比7速DSG更令人放心。當然，這臺變速箱還可以采用S擋或手自一體功能來小小的提升一下駕駛的樂趣。
新凱美瑞底盤部分則依然是保持了豐田一貫的作風，延續(xù)上一代的前麥弗遜后雙連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，懸架調(diào)校依然遵循中庸舒適。而舒適性依然是它最大的賣點，助力轉(zhuǎn)向引入了電動方式，相比以往的液壓助力，低速輕盈手感和高速穩(wěn)重有了更好的兼顧�？臻g還是維持了以往的感受，盡管2775mm軸距算不上出色，但幾乎全平的后排地板實用性倒是比新邁騰或新帕薩特的大鼓包突出。
新凱美瑞的性價比不會輸給它的對手們，多達10個安全氣囊的被動呵護十分的齊全，甚至包括膝部氣囊。而VSC也沒有缺席。舒適方面，后視鏡電動折疊、氙氣大燈、可視倒車、電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調(diào)節(jié)帶加熱都一應(yīng)俱全�？陀^來說，新凱美瑞自從更換新發(fā)動機和6速手自一體變速箱之后，其2.5L車型變得更加具有競爭力。
推薦車型三：現(xiàn)代索納塔八
索納塔自動擋車型采用6速手自一體變速箱也是現(xiàn)代和起亞家族的當家產(chǎn)品，雖然沒有雙離合先進，在實際表現(xiàn)中平順性和換擋時間方面還都不錯，擋位數(shù)量上也比同級的日系5速手自一體理想，有利于動力銜接和高速燃油經(jīng)濟性。除開換擋的正常降檔頓挫外，無論是踩下油門還是松開油門，都不會有太多的不舒適感受。7.7升的工信部油耗也是大多數(shù)購買B級車用戶能夠接受的心里線。同時，兩款現(xiàn)代的第二代θ發(fā)動機采用了雙CVVT技術(shù)，動力和燃油表現(xiàn)都比較突出。
相比以前，索納塔的懸掛的支撐很有韌性，車身傾側(cè)被控制在一個有節(jié)制的范圍內(nèi)，底盤給駕駛者清晰的整體感，車尾的軌跡也比較安分，雖然談不上是什么運動車型的理想對象，但個人代步或家庭用車都十分的理想。
推薦車型四：日產(chǎn)新天籟
新天籟車型上使用的是日產(chǎn)著名的CVT無極變速箱。CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性。除開怠速安靜，加速有力線性之外，CVT無極變速箱是對舒適最大貢獻，平順與安穩(wěn)甚至連大眾7速DSG都無法比擬。
全新天籟以消費者感受為出發(fā)點，則更為偏重為用戶提供舒適的乘坐空間，也就是傳統(tǒng)意義上的靜態(tài)舒適。全新天籟的底盤是經(jīng)過改進的前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)，提高車輛的穩(wěn)定性和抓地力，同時新配配置眾多科技裝備，如RAS后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以改善轉(zhuǎn)向過度；ATC主動循跡控制系統(tǒng)，改善轉(zhuǎn)向不足。其他科技配置方面，配備了ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)、AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)和HSA上坡起步輔助系統(tǒng)，提升安全性。
此外，天籟的底盤并無更多特別之處，特別是轉(zhuǎn)向手感加上座椅的舒適綜合在一起，天籟的乘坐舒適性絕對是突出的，但有一條，就是應(yīng)對復雜的道路表現(xiàn)卻讓人有所遺憾，懸掛軟，底盤離地低，通過不平整路面時的表現(xiàn)勉強。而換在山路或快速變線時，懸掛則有些過于偏軟了，難以支撐快速的駕駛變換需要。不夠這套底盤還是值得肯定，因為作為家用車來說，它的確十分的舒適愜意。
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